Têxtil Polopiqué despede até 400 pessoas, entra em reestruturação e renegoceia dívida

[previsor]

Deputado do Chega crítico da imigração recorreu a trabalhadores indianos para a apanha de espargos na sua empresa? Verdadeiro
https://poligrafo.sapo.pt/fact-check/de ... ua-empresa

Pelo que sei o Chega não é contra imigrantes que trabalham mas sim pelos que vêm para cá viver da subsidiodependência

Número de beneficiários do RSI é o mais baixo dos últimos 17 anos
https://amp.sicnoticias.pt/economia/202 ... s-d1aaa871



Contribuições dos imigrantes deram mais de 1600 milhões de lucro à Segurança Social
Em 2022, contribuíram com 1.861 milhões de euros à Segurança Social e só beneficiaram de cerca de 257 mil euros.
https://www.jornaldenegocios.pt/economi ... nca-social

[HFCA]

Deputado do Chega crítico da imigração recorreu a trabalhadores indianos para a apanha de espargos na sua empresa? Verdadeiro
https://poligrafo.sapo.pt/fact-check/de ... ua-empresa

Pelo que sei o Chega não é contra imigrantes que trabalham mas sim pelos que vêm para cá viver da subsidiodependência

[previsor]

Deputado do Chega crítico da imigração recorreu a trabalhadores indianos para a apanha de espargos na sua empresa? Verdadeiro
https://poligrafo.sapo.pt/fact-check/de ... ua-empresa

[HFCA]

Não concordo na descriminação de minorias étnicas, mas temos de ter em mente uma coisa se os que vêm com todo o direito vêm para acrescentar valor ao pais com o seu trabalho respeitando o pais sim queremos, agora o que está a acontecer atualmente está fora de controlo não há mão que consiga controlar isto, eles são donos e senhores disto já controlam já todo o acesso à documentação legal para viver cá aproveitando a fragilidade do nosso sistema e os governos são os responsáveis PS e PSD que foram quem nos governou desde 1974 e têm o nosso país como está, são sempre os mesmos a pagar os caprichos dos outros, quem quer trabalhar neste pais e quer viver um pouco acima do linear é que está a subsidiar todo o estado sempre os mesmos, e depois só há dinheiro para os mesmos de sempre temos de mudar a nossa mentalidade e os partidos atualmente não respeitam os cidadãos de bem que trabalham que se sacrificam, olham apenas ao que lhes convém, senão vejamos a atualidade não há dinheiro para professores, policias, médicos, enfermeiros mas há para deputados foi aprovado ontem mais um subsidio ao ordenado chorudo que já têm, quem assinou as PPP devia pagar do bolso dele o que os contribuintes pagam todos os anos, o estado em vez de construir aluga vejam quanto fica o Campus de Justiça, Cometlis PSP Lisboa e muitos mais por ano em aluguer isto ninguém fala claro que depois não há dinheiro para o resto, é o pais que temos sem visão só pensa no presente e não no futuro, e termino TEMOS DE MUDAR

[Apramg]

O tgv só faz sentido se for para ligar a Espanha e Europa, reduzindo a nossa periferia. Lisboa Porto nunca será rentável, isoladamente. Obras faraónicas como de costume , sempre a esbanjar dinheiro dos poucos tugas que pagam impostos.

[Carrancho_]

[previsor]

Apoiante jovem do chega

https://twitter.com/seladadefruta/statu ... 02459?s=46

Numa sondagem, o Chega lidera entre os jovens. A propaganda no TikTok e afins deu resultado

[previsor]

Nunca vi tanta gente orgulhosamente xenófoba e racista como agora. Estavam escondidos na toca. Apesar de muitos não usarem o nome nem foto verdadeiros nas redes sociais. Confesso que não gosto disso

https://twitter.com/ocidentaiista/statu ... 32552?s=46

[MarcoAntonio]

Claro que os proponentes dizem sempre que vão ser a melhor coisa do mundo. Continuaremos a aguardar...

[Opcard]

São denominados "maglev" e não são propriamente o último grito, já são investigados e experimentados há uma série de décadas havendo alguns operacionais mas são poucos. Tem vantagens mas também desvantagens (incluindo custo e consumo energético a alta velocidade) em relação aos convencionais e claramente ainda não se conseguiram impor. Na prática, é um sistema/alternativa ainda em desenvolvimento; é incerto se alguma vez se vai estabelecer como mainstream.

Marco é preciso ter fé ,valia a pena esperar em 2030 serão económicos e baratos e não desgastam nem linhas nem as rodas menos micro partículas metálicas para respirar .

[MarcoAntonio]

São denominados "maglev" e não são propriamente o último grito, já são investigados e experimentados há uma série de décadas havendo alguns operacionais mas são poucos. Tem vantagens mas também desvantagens (incluindo custo e consumo energético a alta velocidade) em relação aos convencionais e claramente ainda não se conseguiram impor. Na prática, é um sistema/alternativa ainda em desenvolvimento; é incerto se alguma vez se vai estabelecer como mainstream.

[Opcard]

Já que o fazem que seja de último grito .

“ Trens em levitação a 550km/h: um projeto louco esperado para 2030”

Empresa polaca .

Przemek Ben Paczek, vem trabalhando há vários anos em um conceito de trens de sustentação magnética, em outras palavras... que levitariam no espaço.

[caldeirum]

Para mim continua a ser um disparate ter um TGV num pais POBRE como Portugal.
Existem outras prioridades onde "gastar" o dinheiro dos contribuintes com maior retorno.

Somos um pais POBRE e IGNORANTE com a mania, típica dos pobres, de que querermos mostrar aquilo que não somos nem temos.

Mas isso é óbvio.

Ferrovia tradicional não está bem, mas vamos construir um TGV. 2 mil milhões para onde? Litoral.

Só se fala no interior do nosso país quando há eleições.

Acho curioso que se possam lançar obras e concursos mesmo num governo de gestão, mas (por exemplo) aumentar os salários dos policias não porque é um governo de gestão. A incongruência dos argumentos são para rir.

Cump

[Masterchief]

Para mim continua a ser um disparate ter um TGV num pais POBRE como Portugal.
Existem outras prioridades onde "gastar" o dinheiro dos contribuintes com maior retorno.

Somos um pais POBRE e IGNORANTE com a mania, típica dos pobres, de que querermos mostrar aquilo que não somos nem temos.

[yggy]

Concordo mas nesse caso...se calhar compras 1 bilhete de aviao porque também é mais barato...

As viagens de avião deverão continuar a ser mais caras do que as do TGV, e no avião é necessário chegar com mais antecedência.

Bilhetes para o TGV entre Porto e Lisboa vão custar mais de 25 euros

A Infraestruturas de Portugal adiantou o valor mínimo que uma viagem de alta velocidade entre Porto e Lisboa deverá custar, cerca de 25 euros por passageiro, considerando o número como “competitivo”.

Atualmente, refere o responsável, a linha ferroviária do Norte, que liga Porto a Lisboa, é a mais congestionada do país, com cerca de seis milhões de passageiros por ano. Em termos rodoviários, entre as duas cidades, o número é muito mais elevado: 120 milhões de viagens de carro. Já de avião o registo anual entre Porto e Lisboa é de cerca de milhão de passageiros.

Com a introdução da linha de alta velocidade, esclarece Carlos Fernandes, espera-se um aumento significativo no número de passageiros a nível ferroviário, reduzindo as viagens de carro mas sobretudo de avião, dada a rapidez do TGV.


https://ominho.pt/bilhetes-para-o-tgv-e ... -25-euros/

Atencao: as viagens de Porto X Lisboa ou Lisboa X Porto , a amioria delas é porque nao ha vosso directos POrto para outros destinos, entao ha escala em Lisboa para a malta do Porto (sao todas TAP)

OU seja se nao houver mais oferta da TAP desde o Porto, esse numero (1 MIlhão) entre o Porto e Lisboa pouco vai reduzir!

[previsor]

Concordo mas nesse caso...se calhar compras 1 bilhete de aviao porque também é mais barato...

As viagens de avião deverão continuar a ser mais caras do que as do TGV, e no avião é necessário chegar com mais antecedência.

Bilhetes para o TGV entre Porto e Lisboa vão custar mais de 25 euros

A Infraestruturas de Portugal adiantou o valor mínimo que uma viagem de alta velocidade entre Porto e Lisboa deverá custar, cerca de 25 euros por passageiro, considerando o número como “competitivo”.

Atualmente, refere o responsável, a linha ferroviária do Norte, que liga Porto a Lisboa, é a mais congestionada do país, com cerca de seis milhões de passageiros por ano. Em termos rodoviários, entre as duas cidades, o número é muito mais elevado: 120 milhões de viagens de carro. Já de avião o registo anual entre Porto e Lisboa é de cerca de milhão de passageiros.

Com a introdução da linha de alta velocidade, esclarece Carlos Fernandes, espera-se um aumento significativo no número de passageiros a nível ferroviário, reduzindo as viagens de carro mas sobretudo de avião, dada a rapidez do TGV.


https://ominho.pt/bilhetes-para-o-tgv-e ... -25-euros/

[previsor]

Em Portugal para o alfa para março, Lisboa - Porto.
Duração: 2h49
Bilhete Promo 1ª/2ª: €28,50/€14,00

Fica 1 hora e 34 minutos mais lento do que o TGV, mas o preço não é muito mau.

[yggy]

Viagem a 25 euros para hoje e para amanhã a 19 euros

É para o tgv e não para comboio normal. Nota-se pelo tempo de viagem. Sao mais de 300 km de distância

A excepção confirma a regra. O normal é preço superior a 20 euros por cada 100km de TGV.

Como tinha dito esses preços são em horários que não interessam a ninguém...

Viajar às 11:30 da manha só para casos muito específicos.

As viagens de TGV funcionam como as de avião, se comprares com antecedência qb arranjas barato.

Concordo mas nesse caso...se calhar compras 1 bilhete de aviao porque também é mais barato...

[Hramos3]

Viagem a 25 euros para hoje e para amanhã a 19 euros

É para o tgv e não para comboio normal. Nota-se pelo tempo de viagem. Sao mais de 300 km de distância

A excepção confirma a regra. O normal é preço superior a 20 euros por cada 100km de TGV.

Como tinha dito esses preços são em horários que não interessam a ninguém...

Viajar às 11:30 da manha só para casos muito específicos.

As viagens de TGV funcionam como as de avião, se comprares com antecedência qb arranjas barato.

[Opcard]

Sou assinante e comprador de jornais em quantidade em muitos casos para ler uma notícia ou um artigo hoje o expresso vale o dinheiro por esta crônica de CFA.

Um historiador disse que o BCE matou a alternância de poder em Portugal ela sempre se fez com crises financiaras .

«
Só existe um único grande problema em Portugal. Falta de dinheiro. Todos os outros problemas, ameaças, disrupções, incompetências, atrasos, corrupções, derrapagens, interrupções e manifestações derivam deste problema. Falta de capital. O capital humano é subvalorizado e proletarizado, subcontratado ou escravizado em função da ausência de capital de investimento e de risco. A esquerda fala sempre como se o dinheiro estivesse lá, um fundo inesgotável de benesses com o beneplácito de uma Europa donde se pode retirar dinheiro para tudo o que seja salário público ou, conforme os ministros das Finanças socialistas, investimento público. Não é preciso ser economista para entender esta linguagem onde a palavra dívida foi abolida.

O Bloco Quer, o PCP Quer, são títulos diários de pretensões sem qualquer fundo científico ou prático, embora se reconheça que os partidos da extrema-esquerda querem o que sempre quiseram, atacar o capital da banca ao empresariado, aumentar os impostos dos chamados “ricos” e dar o dinheiro aos “trabalhadores”, um processo de transmissão de capital que eles vendem aos eleitores como simples e eficiente. A classe média não existe. Robin Hood no século XXI, roubar aos ricos para dar aos pobres. Estranhamente, há quem compre. Nunca são mencionadas as consequências indiretas e diretas desta transmissão, a fuga de capitais. No século XXI, a fuga de capitais e de investimento externo também é um processo simples e prático.

Se a extrema-esquerda mandasse em Portugal todos ficaríamos imediatamente mais pobres, mas essa pobreza seria igualitária e comunitária, e daria ao Estado o formidável poder de controlar a economia. E controlar-nos. Não sendo o povo português completamente ingénuo, a função assinalada à extrema-esquerda pelos socialistas, a única grande força política em Portugal, é a de serem uma espécie de consciência do poder do PS. O grilo do Pinóquio. Os putativos zeladores da distribuição equitativa, mantidos a uma distância de segurança.

Foi esta fantasia que manteve o primeiro governo do Partido Socialista de pé, e que congregou a aprovação do Presidente da República. E com o bónus de uma relativa, muito relativa, paz social, enquanto o PCP e o Bloco se disputam eleitores e sindicatos, embora o Bloco aspire ao poder autárquico, onde não tem influência e onde a fábula histórica da democracia portuguesa dá ao PCP vantagem rural. O Bloco é um partido de esquerda urbana, letrada, vagamente elitista, com alguns trabalhadores e operários para a necessária linhagem social. Faz lembrar aquelas escolas privadas caríssimas que dão duas bolsas por ano a estudantes de meios desfavorecidos… »

[BearManBull]

Mas, pelo menos, podem aproveitar os bilhetes a preço acessível.

O TGV é o meio de transporte colectivo mais comodo que há isso ninguém lhe tira.

Agora não vejas falar em tretas de democratização do acesso a transportes, nem de eficiência, nem combate a corrupção, nem eco crap.

No final o povinho vai comer com mais impostos, o nível de corrupção da CP vai continuar igual apenas com um extra de 300-500 milhões a CFN do OE ao ano que diferença faz. O povinho vai continuar a ir de autocarro Lisboa-Porto que remédio.

Algumas empresas vão encher bem os bolsos com dinheiro dos contribuintes que vão morrer à porta do hospital porque preferem ter governos que gastam em TGVs do que num sistema de saúde digno.

O planeta não agradece pevas porque o TGV não é mais eficiente e a quantidade de pessoas transportadas não vai tirar nem aviões do ar nem carros/bus/trucks da estrada. É mais um ponto de consumo e não passa disso.

[previsor]

Escolheste a opção de viajar por toda a França sem nenhum desconto. Existe a possibilidade de selecionar o percurso e obter descontos. Simulei a viagem que está em cima de mais de 300 km, e fica a 714 euros. Com o desconto de 30% para uma pessoa + acompanhante por 49 euros, o custo total desce para 548,80 euros. Apesar dos salários em França serem mais elevados, ainda é caro. Mas, pelo menos, podem aproveitar os bilhetes a preço acessível.
Em Portugal, para o alfa e intercidades, não têm bilhetes diários a preço acessível, a única coisa que existe são algumas promoções para comprar viagens com antecedência.

https://www.thetrainline.com/fr/compagn ... s-de-train

[BearManBull]

As pessoas que usam com frequência adquirem passe.

Passe de TGV

Se adquirir um passe semanal ou mensal, a viagem pode custar 1,50 euros ou menos

Our weekly and monthly FORFAIT passes
Planning to take TGV INOUI, Intercités or TER every day over a short period? With a FORFAIT pass, you can buy your tickets for €1.50—or even less.

https://www.sncf-voyageurs.com/en/trave ... y-monthly/

with a high-speed FORFAIT pass, you can travel on our TGV lines, at an average speed of 320km/h

Le forfait joli, très beaucoup.

[BearManBull]

Viagem a 25 euros para hoje e para amanhã a 19 euros

É para o tgv e não para comboio normal. Nota-se pelo tempo de viagem. Sao mais de 300 km de distância

A excepção confirma a regra. O normal é preço superior a 20 euros por cada 100km de TGV.

Como tinha dito esses preços são em horários que não interessam a ninguém...

Viajar às 11:30 da manha só para casos muito específicos.

[perneta]

Fui perguntar ao chatgpt, as razões para o atraso económico português:


Over the last decade, several factors have contributed to Portugal's continued lag behind other European countries in terms of GDP per-capita growth:

1. **Recovery from the Financial Crisis**: Portugal was deeply impacted by the 2008 global financial crisis, leading to a severe recession. The recovery process, which began post-2014, has been slow. The effects of austerity measures implemented during the EU-IMF bailout program constrained public spending and investment, affecting economic growth.

2. **Public Debt and Fiscal Constraints**: High public debt has been a significant issue for Portugal, restricting the government's ability to invest in infrastructure, technology, and other key sectors. Fiscal constraints imposed by EU regulations and efforts to reduce the deficit also limited economic stimulus measures.

3. **Structural Economic Challenges**: The Portuguese economy has been reliant on low-value-added industries. Shifting to a more diversified and high-tech economy is a slow process. This structural transition is crucial for increasing productivity and competitiveness, but it doesn't happen overnight.

4. **Demographic Issues**: Portugal faces demographic challenges, including an aging population and the emigration of young, skilled workers. This has led to a reduction in the workforce and a drain of human capital, which are critical for economic growth.

5. **Dependence on Tourism**: While the tourism sector has experienced significant growth, over-reliance on this industry can be problematic. Tourism is vulnerable to external shocks, such as the COVID-19 pandemic, which severely impacted the sector and, by extension, the economy.

6. **Low Investment in Research and Development**: Portugal's investment in research and development (R&D) has been relatively low compared to other European countries. R&D is key for innovation and improving productivity, which are essential for economic growth.

7. **Education and Skills Gap**: Despite improvements in education, Portugal still faces challenges in aligning its education system with the needs of a modern, high-tech economy. Skill gaps, particularly in new technologies, impede the country's ability to capitalize on innovation-driven growth.

8. **Global Economic Trends**: The global economic environment, including trade dynamics and economic conditions in key partner countries, has a significant impact on Portugal's economy. The country's small, open economy makes it particularly sensitive to these external factors.

9. **Bureaucracy and Regulatory Environment**: Business and investment in Portugal can be hindered by bureaucratic obstacles and a complex regulatory environment. These factors can discourage entrepreneurship and foreign investment.

10. **Competitiveness and Productivity**: Portugal continues to face issues with competitiveness and productivity compared to other European nations. This is partly due to lower levels of automation and digitalization in various sectors.