Qual a importância do Estreito de Ormuz... que até foi português?

[atomez]

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

Ah pois. O mais provável é virem a fazer o que na Holanda está a começar -- em breve, muito breve mesmo, os carros têm de passar a vir equipados com um sistema de contagem de km percorridos baseados em GPS e passam a pagar um imposto de circulação independentemente do combustível que usam e em função do tipo de estrada que usam, hora do dia, local, congestionamento, etc.

Uma nova mina.

[MarcoAntonio]

A isenção do ISV nos eléctricos pode terminar já aqui também:

(...)

De acordo com o que está consagrado nos documentos já entregues aos partidos e assinado pelo Governo, o próximo Executivo vai ter de aumentar o Imposto sobre Veículos (ISV) e rever o imposto, no que toca a isenções. Será o caso, por exemplo, de reduções de taxas aplicadas a deficientes.

Deverão igualmente ser revistas todo o tipo de excepções actualmente existentes, tais como taxas reduzidas que o ISV permite.

No que toca ao tabaco, o documento prevê igualmente uma subida das taxas, sendo que os impostos especiais sobre o consumo passarão a ter aumentos idexados à inflacção.

No conjunto, a expectativa é conseguir um aumento de receita fiscal na ordem dos 250 milhões de euros em 2012.

http://www.jornaldenegocios.pt/home.php ... &id=482477

[Lion_Heart]

Não pagam imposto quando o comprador é o Estado, ora essa.

Obvio

Ps. Tava a brincar com o assunto

[MarcoAntonio]

Não pagam imposto quando o comprador é o Estado, ora essa.

[Lion_Heart]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

O LEAF tem IVA.

O que não tem é IA e por enquanto até ao fim de 2012, se não for suspenso antes, tem um incentivo fiscal de 5 mil euros que quase abate o IVA.

Mesmo assim, de barato não tem nada...

Os carros do Estado não pagam impostos.

Ps. Tava a brincar com o assunto

[MarcoAntonio]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

O LEAF tem IVA.

O que não tem é IA e por enquanto até ao fim de 2012, se não for suspenso antes, tem um incentivo fiscal de 5 mil euros que abate uma boa parte do IVA.

Mesmo assim, de barato não tem nada...

[Lion_Heart]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

[MarcoAntonio]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

E pronto, bastou o PEC4 versão FMI e já aí está o segundo ajuste fiscal...

‘Troika' quer aumentar IVA na factura da electricidade

A malta dos eléctricos já está com a máquina de calcular na mão.

[MarcoAntonio]

Vendas em Abril (e total do ano até agora) nos Estados Unidos para os veículos mais significativos:

Toyota Prius ... 12.477 (55.256)
Honda Insight .. 2.644 (8.702)
Lexus CT200h ..... 875 (3.074)
Chevrolet Volt ..... 493 (1.703)
Nissan LEAF ........ 573 (1.025)

[MarcoAntonio]

O Range Rover da Liberty é vendido a partir dos 105.000 euros (95K £). É um bom concorrente para o Tesla, ie, um brinquedo eléctrico "mais exclusivo" para quem não se contenta com um LEAF!




Estes e outros casos, como por exemplo o Coda que supostamente irá ser comercializado este ano ainda nos Estados Unidos (vamos lá ver se cumprem pois já era suposto ter saido para o mercado no final de 2010) como que demonstram que veículos como o LEAF estão a ser vendidos abaixo do preço real de custo.

A Coda é uma start-up americana que se prepara para lançar um sedan eléctrico baseado num automóvel chinês e que recorre a uma série de investidores e parceiros, na tentativa de produzir um veículo eléctrico de baixo custo. O preço já anunciaram e situar-se-á nos $45.000!

Ou seja, sensivelmente o preço de um BMW 528i e 13 mil dolars mais do que um LEAF (ou, se quisermos, 40% mais caro).





Já agora, o Rover eléctrico da Liberty utiliza condensadores também juntamente com a bateria, um tema de que se falou aqui há poucos dias por sinal.

[Lion_Heart]

Aqui seguem mais dois electricos.

Vão estar em exposição no Proximo rally Gumball3000 que começa daqui a dias

[Elias]

...para além de já estarmos a ver o Estado a interferir no mecanismo de fixação dos preços.

[Lion_Heart]

E nada como ter mais uma empresa monopolista a gerir o negócio.

[MarcoAntonio]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

[Lion_Heart]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

[Elias]

O tema está neste momento em discussão no programa Sociedade Civil (RTP-2).

[carf2007]

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[carf2007]

"Petrol and diesel-engined passenger cars should not allowed in European city centres by 2050, the European Commission has proposed.

The proposals, outlined to EU governments today by EC transport commissioner Siim Kallas, are designed to help cut Europe’s carbon emissions and reduce dependence on oil by up to 60 per cent. They are not an attack on personal mobility, the EC claims.

Also included in the radical transport plan is a proposal for the majority of journeys of 190-miles or less to take place by train."

[carf2007]

"A new report from GTM Research offers some interesting insights into where the electric road might lead. The report, “The Networked EV: The Convergence of Smart Grids and Electric Vehicles,” predicts there will be 3.8 million electric cars on the road worldwide by 2016, with about 1.5 million in the United States, 1.5 million in Europe and 760,000 in Asia."

[carf2007]

"South Korea's LG Chem on Wednesday completed what it described as the world's largest battery plant for electric cars and vowed to become a major producer by 2015.

The company said its factory in Ochang, south of Seoul, is the world's largest lithium-ion battery plant, with the capacity to produce batteries for around 100,000 electric cars each year."

[carf2007]

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[carf2007]

"Li-air batteries could have the same efficient energy density as gasoline

Li-air batteries are a promising opportunity in the long term. "If we succeed in developing this technology, we are facing the ultimate break-through for electric cars, because in practice, the energy density of Li-air batteries will be comparable to that of petrol and diesel, if you take into account that a combustion engine only has an efficiency of around 30 per cent," says Tejs Vegge, senior scientist in the Materials Research Division. If batteries with an energy density this great become a reality, one could easily imagine electrically powered trucks. Li-air batteries are thus a promising research area, but there are many research challenges to overcome before the batteries find their way to the electric cars."

http://electric-vehicles-cars-bikes.blo ... -give.html

[atomez]

Não é a mesma coisa a que se referia o Quico (e depois eu também na resposta): os supercondesadores de camada dupla já existem há algum tempo e são normalmente usados em conjunto com uma bateria, mas não com a intenção de ser o único meio de armazenar a energia (até porque em termos de capacidade de armazenamento ainda não batem uma bateria).

Penso que não é usado em nenhum dos modelos em massa já em produção mas a ideia é basicamente melhorar a eficiência e prolongar a vida da bateria...

Os supercondensadores têm uma qualidade muito boa -- o tempo de carga e descarga é muitíssimo baixo, na ordem de segundos. São muito eficientes para a recuperação da energia nas travagens e descidas e por isso são usados em conjunto com as baterias.

A sua capacidade é muito baixa em comparação com as baterias, embora isso possa evoluir com condensadores de nanotubos que ainda estão em estado muito embrionário de investigação, mas para além disso têm um grande inconveniente -- a tensão acumulada (voltagem) é proporcional à carga (lei de Coulomb para os técnicos) e para uma carga adequada para substituir uma bateria fica com voltagens de muitos kV, o que põe problemas de isolamento e segurança, tem de ter circuitos que convertam essa voltagem para valores muito mais baixos e além disso a voltagem não é constante, vai baixando até zero à medida que se descarrega.

Nada disso é inultrapassável, mas custa muito mais dinheiro e não é economicamente justificável face às baterias. Já como recuperadores da energia de travagem podem ter interesse, mas encarecem ainda mais o veículo.

[MarcoAntonio]

Já agora, a título de curiosidade:

Another 60 buses will be delivered early next year with ultracapacitors that supply 10 watt-hours per kilogram.

http://en.wikipedia.org/wiki/Capa_vehicle

Os actuais têm menos mas aparentemente os próximos a sair terão condensadores com 10Wh/Kg de densidade. Para comparação, o pack de baterias do Nissan Leaf pesa 200Kg e armazena 24Kw/h, ou seja, 120Wh/Kg. Basicamente, um Nissan Leaf movido a 200Kg de supercondensadores de camada-dupla teria uma autonomia da ordem dos 10Km...

Tanto uma tecnologia como outra pode atingir densidades superiores mas aqui estou a utilizar para referência duas soluções finais.

[MarcoAntonio]

Não é a mesma coisa a que se referia o Quico (e depois eu também na resposta): os supercondesadores de camada dupla já existem há algum tempo e são normalmente usados em conjunto com uma bateria, mas não com a intenção de ser o único meio de armazenar a energia (até porque em termos de capacidade de armazenamento ainda não batem uma bateria).

Penso que não é usado em nenhum dos modelos em massa já em produção mas a ideia é basicamente melhorar a eficiência e prolongar a vida da bateria...

Para ter um condensador capaz de armazenar energia suficiente, comparável a uma bateria actual ou superior, seria precisa uma capacidade muito superior.


Quanto ao autocarro, desconhecia,a ideia é engraçada mas super-limitado. Em certa medida é semelhante ao projecto da Porsche porque obviamente só tem aplicabilidade em situações muito especificas...