Trump quer despedir responsável de estatísticas laborais dos EUA após fortes revisões em baixa

[trial]

Sobre a Toyota faltou dizer que a vários anos os seus lucros anuais, são referenciados em automóveis,são na ordem de 1 500 000 , Yaris

Varias vezes estiveram para ir as compras da ultima vez seria a GM ,o excesso de dinheiro também pode ser mau para uma boa gestão .

Para que conste não tenho interesse de nenhuma ordem nesta marca nipónica , para comprar carro prefiro marcas alemãs.

[Panizzi]

Esclarecido.

Obrigado pela paciência.

Cumprimentos.

[trial]

Ola Panizzi

Vontade, sempre sou é vítima do fuso horário do dia seguinte onde gosto de chegar a horas .

Como se escrevia sobre o mercado automóvel, apenas quis salientar que cada marca é um caso e dos “grandes” a Toyota é a que esta melhor preparada para a crise.

Cumprimentos

As minhas desculpas mas vai em frances um resumo sobre alguns fabricantes:

Etat des lieux des constructeurs qui tiennent la route, des autres qui s'embourbent.

General Motors à reculons...

Les difficultés financières de General Motors ne datent pas d'hier. Le cours de Bourse du groupe a fondu comme neige au soleil. Il y a quelques jours, l'action GM a même atteint son niveau le plus bas depuis cinquante ans. Elle est passée de 30 dollars en septembre 2007 à 6 dollars le mardi 8 juillet au soir. Un conseil d'administration est prévu début août pour valider un plan de suppressions d'emplois. Des milliers de postes sont visés. Le conseil devra également plancher sur les moyens de remettre sur pied le groupe. L'hypothèse d'arrêter plusieurs de ses marques, voire de les revendre, s'impose de plus en plus. GM a déjà annoncé la possibilité de céder ses célèbres 4X4 Hummer.

Ford et Chrysler pas mieux.

Les américaines n'ont décidément pas la cote. La chute des ventes sur le marché US est vertigineuse. Ford a connu un recul de ses ventes de 28% en juin par rapport à la même période l'année dernière. Et depuis le mois de septembre, l'action est passée de 5,75 dollars à 2,86 dollars. Chrysler, de son côté, a subi un recul de ses ventes de 36% par rapport à juin 2007, à 117.457 unités. C'est la pire performance du marché. Pour la première fois, Chrysler a même été dépassé par le japonais Honda en terme de vente.

Orage prévu pour les japonaises.

Le bénéfice de Nissan, le troisième constructeur automobile japonais, est conforme à ses prévisions pour la période 2007-2008. Par contre, la période 2008-2009 s'annonce moins bonne à cause de l'état du marché mondial et de l'appréciation du dollar. Aux Etats-Unis, ses ventes ont ainsi reculé de 17,7% au mois de juin. Toyota, de son côté, a vu ses ventes diminuer de 11,5% sur le marché américain à la même période. Pourtant, le constructeur a réussi à passer entre les mailles du filet. Ses résultats de 2007-2008 ont été excellents, mais les prévisions sont également mauvaises pour 2008-2009, pour les mêmes raisons que son concurrent Nissan. Ce serait la première baisse de bénéfice depuis neuf ans chez Toyota
Daimler encaisse le choc.

Le constructeur allemand a de quoi se féliciter. A la fin du premier semestre 2008, ses résultats sont honorables: ses ventes mondiales ont augmenté de 8%. Daimler peut remercier sa Smart, dont les ventes ont augmenté de 64%. Malgré tout, le constructeur allemand va avoir fort à faire pour préserver sa marge. Au premier trimestre en effet, son bénéfice net a fondu de plus de 30% sur un an, à 1,3 milliard d'euros.

Renault se cabosse.

Carlos Ghosn s'attend à une "rentrée difficile". Pourtant, le marché automobile français est en bien meilleure forme que ses concurrents européens au premier semestre en raison du bonus écologique et de la sortie de nouveaux modèles. Les analystes ont émis de sévères doutes quant aux chances de Renault de réaliser les deux principaux objectifs du plan Contrat 2009, à savoir la vente de 3,3 millions de voitures en 2009 et une marge opérationnelle de 6% du chiffre d'affaire. La hausse du prix de l'acier y est pour beaucoup: la facture du groupe s'est alourdie d'un milliard d'euros en 2008 par rapport à 2006. Cela représente environ 50% des profits de Renault.

PSA résiste.

Le groupe PSA a su aussi limiter les dégâts au premier semestre, mais les prévisions ne sont pas optimistes. De la même manière que chez Renault, il est de plus en plus probable que le groupe voie sa marge se dégrader en 2009. Pour l'heure, ses ventes mondiales se sont tout de même consolidées. PSA s'attend à compenser la baisse des ventes en Europe de l'Ouest par de bonnes ventes au Brésil, en Argentine, en Chine et en Europe de l'Est, pour atteindre une croissance globale de 5%. PSA préserve un certain optimisme grâce à sa position de leader dans le domaine des voitures à faible consommation et émission de CO2

Isto para já só será validos para Portugal, Espanha, Finlândia, Grécia, Noruega, República Tcheca e Eslováquia , mercados de menor importância para a GM .

Serve para concentrar o credito nos mercados de maior dimensão e reduzir custo e testar a estes mercados.
Os problemas da Gm tem uma dimensão , que o valor do credito concedido nestes 8 países e insignificante.
A marcas como a Toyota não sabem onde utilizar o excesso de liquidez .
O maior problema dos fabricantes é a queda nas vendas

Cumprimentos

Desculpa , mas houve uma parte do raciocinio que não percebi e gostava que me explicasses caso tenhas vontade para tal :

"As marcas como a Toyota , não sabem onde utilizar o excesso de liquidez".

[Panizzi]

Isto para já só será validos para Portugal, Espanha, Finlândia, Grécia, Noruega, República Tcheca e Eslováquia , mercados de menor importância para a GM .

Serve para concentrar o credito nos mercados de maior dimensão e reduzir custo e testar a estes mercados.
Os problemas da Gm tem uma dimensão , que o valor do credito concedido nestes 8 países e insignificante.
A marcas como a Toyota não sabem onde utilizar o excesso de liquidez .
O maior problema dos fabricantes é a queda nas vendas

Cumprimentos

Desculpa , mas houve uma parte do raciocinio que não percebi e gostava que me explicasses caso tenhas vontade para tal :

"As marcas como a Toyota , não sabem onde utilizar o excesso de liquidez".

[Resina]

"concessionários" que têm financeiras próprias para os veículos novos, algumas das quais praticando taxas que só mesmo os desesperados as aceitam, tou a falar de taxas na ordem dos 13% a 15%,

Normalmente para compra automovel por Leasing a taxa fica abaixo dos 6%...
Se há quem cobre 13%, valha-me Deus...

[trial]

Isto para já só será validos para Portugal, Espanha, Finlândia, Grécia, Noruega, República Tcheca e Eslováquia , mercados de menor importância para a GM .

Serve para concentrar o credito nos mercados de maior dimensão e reduzir custo e testar a estes mercados.
Os problemas da Gm tem uma dimensão , que o valor do credito concedido nestes 8 países e insignificante.
A marcas como a Toyota não sabem onde utilizar o excesso de liquidez .
O maior problema dos fabricantes é a queda nas vendas

Cumprimentos

[acintra]

Neste momento, qualquer financeira está a "fechar a torneira" ao crédito, principalmente no crédito automovél, visto que é um das primeiras opções para não pagar, quando o cerco da divida começa a apertar.

Para se defenderem, preferem não fazer mais contratos e manter os que tem para não aumentar as taxas de incumprimento. O que noto no mercado automovél de usados, é que os comerciantes preferem comprar 3 carros com 10.000€ do que 1, porque as hipóteses de venda aumentam e porque é mais facil obter um credito para viaturas mais baratas.

Será que foi a GM que ouviste ou a GE? A GE vai abandonar o financiamento automovél em todos os paises e s´po vai ficar com os seus clientes institucionais.

Sem duvida que em 2009, as financeiras e os bancos vão por travões a fundo devido ao receio de incumprimento.

[AC Investor Blog]

Ontem fiquei algo surpreendido com a divulgação da noticia na SIC noticias que a GM vai acabar com os financiamentos dos autmóveis novos já apartir do próximo. Como todos sabem são muitas as empresas "concessionários" que têm financeiras próprias para os veículos novos, algumas das quais praticando taxas que só mesmo os desesperados as aceitam, tou a falar de taxas na ordem dos 13% a 15%, algo verdadeiramente imcompreensível nos dias de hoje. Bem, o que é certo é que há clientes para esses produtos e que até são bons em não pagar. Não me alargando muito neste assunto, o que eu quero mesmo
dizer, é que o aperto ao crédito já começou de forma muito violenta, algo que poderá ter um impacto na real economia de forma brutal. O caso da GM não será único, muitos vão seguir o mesmo exemplo, passando agora os bancos a ter um papel muito importante nos créditos automóveis, acabando assim com certos vicios de emprestar dinheiro a quem não tem possibilidades de o ter. Com esta medida a GM vai poder livrar-se de possivel crédito mal parado que possa vir a existir daqui para frente, mas uma coisa é certa, as vendas vão cair a pique..........Como muitos sabem, o crédito nas financeiras dos concessionários é quase sempre garantido invés de um pedido aos bancos, vamos com isto ver uma interessante guerra para abraçar este mercado, ou noutro caso, um inflacionar ainda mais das taxas praticadas por alguns bancos, para salvaguradar o risco, o que poderia causar um estouro do mercado automóvel. Agradecia um comentário a esta situação, aos que todos os dias lidam com o crédito de forma a podermos ter uma noção do que aí vem.